動力車用電池UN38.3測試方案——上海/蘇州/無錫/南京/天津/北京/武漢/西安/杭州/濟南/廣州/深圳
確保航空運輸安全,并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求,根據國際航協《危險物品規則》的相關規定,制定出可充電型鋰電池操作規范,即UN38.3(UNDOT)的測試。也就是說鋰電池要空運出貨就必須做UN38.3。 根據民航規章要求,航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查,最重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構,也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告,民航將禁止鋰電池進行航空運輸. UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款,即要求鋰電池運輸前,必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗,才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起,并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池,則還須通過1.2米自由跌落試驗。 UN38.3測試項目及判定測試合格標準 UN38.3測試項目 T.1高度模擬試驗 在壓力≤11.6kPa,溫度20±5℃的條件下。 T.2熱測試 在75±2℃和-40±2℃的條件下進行高低溫沖擊試驗,在極限溫度中存放時間≥6h,高低溫轉換時間≤30min,沖擊10次,室溫(20±5℃)存放24h,試驗總時間至少一周 T.3振動試驗 15min內從7Hz至200Hz完成一次往復對數掃頻正弦振動,3h內完成三維方向12次振動; T.4沖擊試驗 150g、6ms或50g、11ms半正弦沖擊,每個安裝方向進行3次,總共18次; T.5外短路試驗 在55±2℃、外電阻<0.1Ω條件下短路,短路時間持續到電池溫度回到55±2℃后1h。 T.6碰撞試驗 9.1kg重物自61±2.5cm高處落于放有15.8mm圓棒的電池上,檢測電池表面溫度。 T.7過充電試驗 在2倍的最大連續充電電流和2倍的最大充電電壓條件下,對電池過充24h。 T.8強制放電試驗 電池串連12V直流電源,以最大放電電流進行強制放電。 依托集團公司強大的技術實力,以及國外設備廠家、專家團隊的鼎力支持,我們可以為客戶提供動力車用電池UN38.3全套實驗室測試解決方案。
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產品名稱/型號 | 產品簡介 |
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nucleosil SB=SAX Nucleosil SB(SAX)強陰離子交換色譜柱 | MN公司生產的Nuecleosil色譜柱,其優點如下: 球形硅膠填料,具有高度穩定性 極窄的粒徑分布,色譜柱具有更高柱效 多種的鍵合相和鍵合技術,滿足不同的應用 Sb=SAX 為苯基磺酸基團的強陰離子鍵合硅膠色譜柱 |
nucleosil SA Nucleosil SA(scx)陽離子交換柱 | MN公司生產的Nuecleosil色譜柱,其優點如下: 球形硅膠填料,具有高度穩定性 極窄的粒徑分布,色譜柱具有更高柱效 多種的鍵合相和鍵合技術,滿足不同的應用 Sb=SAX 為苯基磺酸基團的強陰離子鍵合硅膠色譜柱 |
MN NUCLEODUR C18ec閃電常規色譜柱 | MN NUCLEODUR閃電系列色譜柱,是德國MN公司生產的新一代色譜柱,高標準低定價,使之一面世就具有極高的性價比! |
MN Nucleosil液相色譜柱 | 德國MN公司生產的Nuecleosil標準色譜柱,其主要優點如下: 球形硅膠填料,具有高度穩定性 極窄的粒徑分布,色譜柱具有更高柱效 多種的鍵合相和鍵合技術,滿足不同的應用 良好的化學和物理惰性,保證色譜柱長壽命 比表面積高,具有更高上樣量和回收率 產品性能的批與批之間有很好的穩 |
可以輕松對各種物體實現無接點、長距離、高精度、高速度的檢測,也可以實現色彩分辨功能。電源電壓: 電源電壓:12~24V DC±10% 脈動P-P10%以下輸出:NPN開路集電極晶體管或PNP開路集電極晶體管反應時間:1ms以下小型尺寸:W11.2*H31*D20mm重量:約50g(透過型透光器約45g)
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合金滲碳鋼通常是指經滲碳淬火及低溫回火后使用的合合金鋼。 1.用途。合金滲碳鋼主要用來制造性能要求較高或截面尺寸較大,且在承受較強烈的沖擊作用和磨損條件下工作的滲碳零件。例如,制作承受動載荷和重載荷的汽車變速箱齒輪和汽車后橋齒輪等。凡是要求表面具有高的硬度和耐磨性,心部具有較高的強度和足夠韌性的零件,都可采用合金滲碳鋼。 2.性能特點。合金滲碳鋼的滲碳層具有優異的耐磨必、抗疲勞性及適當的塑性和韌性未滲碳的心部具有足夠的強度及優良的韌性。如心部強度不足時,則對表面硬、脆的滲碳層缺乏足夠的支撐,滲碳層易破壞、剝落。心部韌性不足時,在沖擊載荷或較大過載作用下容易斷裂。合金滲碳鋼具有良好的熱處理工藝性能,在滲碳溫度(900~950℃)下奧氏體晶粒不易明顯長大。此外,還有良好的淬透性。 3.成分特點。合金滲碳鋼中碳的含量一般在Wc=0.10%~0.25%之間,這是為了保證滲碳零件心部具有良好的韌性。碳素滲碳鋼的淬透性低,熱處理對心部的性能改變不大,加入合金元素可提高鋼的淬透性,改善心部性能。常用的合金元素有鉻、鎳、錳和硼等,其中以鎳的作用最好。為了細化晶粒,還加入少量阻止奧氏體晶粒篚的強碳化物形成元素,如鈦、釩、鉬等,它們形成的碳化物在高溫滲碳時不溶解,有效地抑制滲碳時的過熱現象。 5.常用合金滲碳鋼。按其淬透性大小,合金滲碳鋼分為三類: a)低淬透性合金滲碳鋼 如20Cr、20Mn2等,這類鋼由于淬透性不高,心部性能不很好,只適于制造承受載荷不大的大小型耐磨零件,如活塞銷、凸輪軸、滑塊等。 b)中淬透性合金滲碳鋼,如20CrMnTi、20SiMnVB等,這類鋼含有合金元素較高,其淬透性和力學性能均較高,可用來制造承受中等載荷的受磨零件,如汽車變速齒輪、花鍵軸套、凸輪盤等。 c)高淬透性合金滲碳鋼,如20Cr2Ni4、18Cr2Ni4WA等,這類鋼含有較多的鉻、鎳等元素。其淬透性高,甚至空冷也能淬成馬氏體,滲碳層和心部的性能都非常優異,主要用來制造承受重載荷及強烈磨損的重要大型零件,如飛機、坦克的發動機齒輪。合金調質鋼 合金調質鋼是經調質后使用的合金鋼。 1.用途。合金調質主要用來制造一些重要零件,如機床的主軸、汽車底盤的半軸、柴油機連桿螺栓等。零件均在多種載荷下工作,承受載荷情況復雜,因此,既要求零件具有良好的綜合力學性能,又要有較高的韌性。 2. 性能特點。合金調質鋼的基本性能是具有良好的綜合力學性能。但在生產實踐中,由于零件承受載荷的情況不同,具體的性能要求也有差異。對截面承受載荷均勻的零件(連桿、聯接螺栓等),要求整個截面都有較高強度和韌性,對截面承受載荷不均勻的零件(彎曲或扭轉的軸),只要求承受載荷較大的零件表層有較好強度和韌性,其余地方要求不高。因此,選材時還要考慮合金調質鋼的淬透性要求。 3.成分特點。合金調質鋼的含碳量一般在Wc在0.25%~0.50%之間。碳的質量分數過低不易淬硬,回火后達不到所需要的強度;如果碳的質量分數過高,則零件韌性較差。 4.熱處理特點。 a)預備熱處理。調質零件鍛造毛坯應進行預備熱處理,對珠光體類鋼可在AC3以上進行正火或退火。馬氏體鋼則行在AC3以上進行一次空冷淬火,然后再在AC1以下進行高溫回火,獲得回火索氏體組織。 b)最終熱處理。一般采用淬火后進行500~650℃的高溫回火,經獲得回火索氏體,使鋼件具有高的綜合力學性能。合金彈簧鋼 合金彈簧鋼是指用于制造各種彈簧及其它彈性零件的合金鋼。 1.用途。合金彈簧鋼主要用于制造各種彈性元件,如在汽車、拖拉機、坦克、機車車輛上制作減震板簧和螺旋彈簧,大炮的緩沖彈簧,鐘表的發條等。 2.成分特點。合金彈簧鋼的含碳量一般為Wc為0.5%~0.7%,碳的質量分數過高時,塑性和韌性差,疲勞強度下降。常加入以硅、錳為主的提高淬透性的元素。硅、錳合金元素溶入鐵素體中,使鐵素休得到強化,使屈強比接近1。但硅有使鋼脫碳,錳有使鋼熱處理時容易過熱的不良作用。輔加元素鎢、釩、鉻的作用是減少脫碳與過熱傾向,同時進一步提高規定非比例伸長應力、屈強比和耐熱性。釩能細化晶粒,提高韌性。這此合金元素均能增加奧氏體穩定性。 3.熱處理特點。根據彈簧尺寸的不同,成形與熱處理方法也有不同。 a)熱成形彈簧鋼。彈簧絲直徑或彈簧鋼板厚度>10~15㎜的螺旋彈簧或板彈簧通常在熱態下成形,成形后利用余熱進行淬火,然后中溫回火(350~500℃)處理,得到回火托氏體,具有高的規定非比例伸長應力與疲勞強度,硬度一般為42~48HRC。 彈簧經熱處理后,一般還要進行噴丸處理,使表面強化,并在表面產生殘余壓應力,以提高其疲勞強度。 b)冷成形彈簧鋼。對于鋼絲直徑<8~10㎜的彈簧,常用冷拔彈簧鋼絲冷繞而成。冷拔彈簧鋼絲在鋼廠經索氏體化處理。鋼絲在冷拔過程中,首先將盤條坯料加熱至奧氏體組織后(Ac3以上80~100℃),在500~550℃的鉛浴或鹽浴中等溫轉變獲得索氏體組織,然后經多次冷拔,得到均勻的所需直徑和具有冷變形強化效果的鋼絲。用這種鋼絲冷卷成彈簧,只需在200~250℃的油槽中進行一次去應力退火,就可以獲得成品彈簧。滾動軸承鋼 1.軸承鋼是用來制造滾動軸承中的滾動體(滾珠、滾柱、滾針)及內、外滾道的專用鋼種。也可做其它用途,如形狀復雜的工具、冷沖模具、精密量具以及要求硬度高、耐磨性高的結構零件。 2. 成分特點。一般的軸承用鋼是高碳鉻鋼,其碳的含量為Wc=0.95%~1.15%,屬過共析鋼,目的是保證軸承具有高的強度、硬度和足夠碳化物,以提高耐磨性。 鉻的含量為0.4%~1.65%,鉻的作用主要是提高淬透性,使組織均勻,并增加回火穩定性。鉻與碳作用形成的(Fe、Cr)3C合金滲碳體,能阻礙奧氏體晶粒長大,減少鋼的過熱敏感性,使淬火后獲得細針馬氏體或隱針馬氏體組織,從而增加鋼的韌性。但鉻含量>1.65%,淬火后殘余奧氏體量會增加,使零件的硬度和尺寸穩定性降低,增加碳化物的不均勻性,降低韌性和疲勞強度。 用于大型軸承的軸承鋼,還需要加入硅、錳等元素,以便進一步提高鋼的淬透性,提高鋼的強度和規定非比例伸長應力。 滾動軸承鋼的純度要求極高,硫、磷含量限制極嚴(Ws<0.020%、Wp<0.027%。因硫、磷形成非金屬夾雜物,降低接觸疲勞抗力。故它是一種高級優質鋼(但在牌號后不加“A”)。 .熱處理特點。滾動軸承鋼的熱處理包括預備熱處理(球化退火)和最終熱處理(淬火與低溫回火)。球化退火目的是獲得球化體組織,以降低鍛造后鋼的硬度(207~229HBS),而利于切削加工,并為淬火作好組織上準備。退火工藝一般是將鋼加熱到780~810℃,在710~720℃保溫3~4h,以使碳化物全部球化。 淬火與低溫回火是決定軸承鋼最終性能的重要熱處理工序。溫度過高,晶粒粗大,就出現過熱組織,則疲勞強度和韌性下降,且容易淬裂和變形;如溫度過低時,會使硬度不足。淬火溫度應嚴格控制在840±10℃的范圍內,回火溫度一般為150~160℃。軸承鋼淬火、回火后的組織為極細回火馬氏體和分布均勻的細小碳化物以及少量的殘余奧氏體。回火后硬度為61~65HRC。耐磨鋼 1. 用途 耐磨鋼是指在強大壓力和嚴重沖擊力作用下才能發生硬化的鋼,是一種常用的工程結構用合金鋼。耐磨鋼主要用于工作時承受很大壓力、強烈沖擊和嚴重磨損的機械零件,如拖拉機履帶、挖掘機鏟齒、防彈鋼板和保險箱鋼板等。 2.成分特點 耐磨鋼的成分特點是高碳高錳。含碳量高,Wc=1.0%~1.5%,以提高鋼的耐磨性;含錳量很高,Wmn=11%~14%,錳是擴大A相區的元素,含錳量高可使鋼獲得全部奧氏體組織,具有很強的加工硬化能力和良好的韌性。 3.熱處理特點 高錳耐磨鋼機械加工比較困難,但鑄造性能好,一般采用鑄造成形。但其鑄態組織中存在沿奧氏體晶界析出的網狀滲碳體,脆性很大,耐磨性并不高。因此,必須經過水韌處理后才能使用。所謂水韌處理,是將高錳鋼件加熱到1000~1500℃,使碳化物全部溶解于奧氏體,然后進行水冷的熱處理工藝。
Kestrel 4500手持氣象儀具有Kestrel 4000的所有性能,能夠精確測量風速、風向、溫度、相對濕度、大氣壓和其他參數。另外,Kestrel 4500具有一個內置的數字指南針,能夠測量和顯示風向值。當設定一個參照物時,Kestrel 4500能夠自動計算側風、順風和逆風風速,如果將其和Kestrel風向標裝置組合,就可以在數秒內建立一個記錄氣象數據的小型氣象站。 Kestrel 4500是旋轉風杯式風速儀,體積小巧,方便攜帶。采用高精度軸承,輕量葉輪,可精確測量風速值,即便是在風速很小(低至0.3m/s)的情況下。如果葉輪損壞,可更換。 Kestrel 4500還可根據各傳感器測量數據來計算出風寒指數、熱度指數、露點溫度、濕球溫度和密度高度。風寒是人類對風速和低溫的一種感覺溫度,風速越大,人類感覺溫度越低;熱度指數是人類對溫度和相對濕度的一種感覺溫度,相對濕度越高,人類感覺溫度越高;露點溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下,冷卻到飽和時的溫度;密度高度是將氣壓高度值對溫度校驗后的高度。 Kestrel 4500采用2節AAA電池來供電,可更換,具有2種省電模式來延長電池壽命。可選語言:英語、法語、意大利語、西班牙語和德語。 測量參數: 當前/平均/最大風速,風向 空氣溫度 相對濕度 大氣壓力 風寒 熱度指數 露點 濕球溫度 密度高度 聯系人:劉霞鳳 電話:3/ QQ: 可選附件:
可更換葉輪 三腳架 Kestrel可折疊三腳架
數據模塊 可固定旋轉風向標
單遠傳,雙遠傳
HA3000N變送器帶上遠傳密封裝置后,就成為HA3000NS遠傳差壓/壓力變送器。 HA3000NS遠傳差壓/壓力變送器,可避免被測介質直接和變送器的隔離膜片接觸的測量方法,它適用于下面幾種情況: 1、被測介質對變送器接頭和敏感元件有腐蝕作用; 2、需要將高溫被測介質與變送器隔離; 3、被測介質中有固體懸浮物或高粘度堵塞變送器接頭和壓力容室; 4、被測介質用引壓管引出易固化或結晶; 5、更換被測介質需要沖洗而不容交混; 6、必須保持衛生條件,防止污染。
技術要求
連接類型:A 法蘭式、B 螺紋式、C 扁平式、D 插入筒式 測量范圍:0-6kPa~10MPa (用戶提供) 輸 出:4~20mADC(帶HART協議)
工作電源:12~40V DC 溫 度:-40~205℃ 精 度:0.075%
HA3000NS型帶遠傳裝置的差壓/壓力變送器外形尺寸圖